Naštartovať, prejsť dva kilometre do obchodu, vypnúť motor. O hodinu znova. Potom krátka cesta do práce, po dieťa, na poštu a večer ešte raz do mesta.
Auto síce jazdí, ale motor sa pritom môže väčšinu času pohybovať v podmienkach, ktoré mu vôbec neprospievajú.
Krátke trasy patria medzi najnáročnejšie režimy prevádzky spaľovacieho motora. Nie preto, že by motor pracoval príliš dlho, ale práve preto, že sa poriadne nestihne zohriať.
Najväčší problém je studený štart
Po studenom štarte ešte motor nemá ideálnu prevádzkovú teplotu.
Olej je hustejší, jednotlivé kovové súčiastky ešte nemajú svoju pracovnú teplotu a spaľovanie nemusí byť také efektívne ako po zahriatí.
Prvé minúty jazdy sú preto pre motor náročnejšie než ustálená jazda po zahriatí.
Ak auto absolvuje prevažne krátke trasy, veľká časť jeho prevádzky sa odohráva práve v tomto studenom režime.
Motorový olej sa nestihne poriadne zohriať
Mnohí vodiči sledujú iba teplotu chladiacej kvapaliny.
Keď ručička vystúpi do normálnej polohy, predpokladajú, že celý motor je zahriaty.
Lenže motorový olej sa zvyčajne zohrieva pomalšie.
To znamená, že voda môže mať pracovnú teplotu, zatiaľ čo olej ešte stále nemusí byť úplne zahriaty.
A práve olej musí mazať ložiská, piesty, vačkové hriadele, turbo a množstvo ďalších súčiastok.
V oleji sa môže hromadiť voda
Pri spaľovaní paliva vzniká aj vodná para.
Časť vlhkosti sa môže dostať do oleja alebo sa kondenzovať v motore.
Pri dlhšej jazde sa motor dostatočne zahreje a voda sa postupne odparí.
Pri krátkej trase sa to však nemusí stihnúť.
Ak auto pravidelne jazdí len niekoľko kilometrov, vlhkosť sa môže v oleji hromadiť.
Najmä v zime je tento problém výraznejší.
Aj palivo sa môže dostať do oleja
Pri studenom motore býva zmes bohatšia a spaľovanie nemusí byť také dokonalé.
Malé množstvo nespáleného paliva sa môže dostať popri piestnych krúžkoch do motorového oleja.
Ak sa motor následne poriadne zahreje, časť paliva sa môže z oleja odpariť.
Ak však auto absolvuje stále iba krátke jazdy, zriedenie oleja palivom môže byť výraznejšie.
Olej potom môže strácať časť svojich mazacích vlastností.
Krátke trasy sú nepríjemné aj pre výfuk
Výfuková sústava sa pri studenom štarte postupne zohrieva.
Pri krátkej jazde sa však nemusí dostať na teplotu, pri ktorej sa z nej odparí kondenzovaná voda.
Voda tak môže zostávať vo výfuku a urýchľovať jeho koróziu.
Najviac tým historicky trpeli oceľové tlmiče výfuku.
Diesel má ešte jeden problém navyše
Moderné naftové motory často používajú filter pevných častíc, teda DPF.
Ten potrebuje z času na čas zvýšiť teplotu výfukových plynov, aby mohol nahromadené sadze spáliť.
Tento proces sa nazýva regenerácia.
Ak vodič jazdí neustále iba krátke trasy, regenerácia sa môže opakovane prerušovať.
Filter sa potom môže postupne zanášať.
Práve preto nie je moderný diesel ideálnou voľbou pre auto, ktoré jazdí prakticky iba po meste niekoľko kilometrov denne.
Benzínový motor tiež nie je úplne bez problémov
Mestské krátke jazdy však neškodia iba dieselom.
Aj benzínový motor môže trpieť častejšími studenými štartmi, riedením oleja palivom, kondenzáciou vody či vyšším opotrebovaním počas zahrievania.
Pri motoroch s priamym vstrekovaním sa navyše môžu za určitých podmienok vytvárať úsady.
Rozdiel je skôr v tom, že benzínový motor sa zväčša s krátkymi mestskými trasami vyrovnáva o niečo lepšie než moderný diesel s DPF.
Batéria dostáva pri krátkych jazdách zabrať
Naštartovanie motora odoberie z batérie značné množstvo energie.
Alternátor ju musí počas jazdy opäť doplniť.
Pri päťminútovej jazde sa však nemusí stihnúť vrátiť všetka energia, ktorú spotreboval štartér.
Ak sa k tomu pridajú vyhrievané sedadlá, ventilátor kúrenia, svetlá, vyhrievanie zadného okna a ďalšie spotrebiče, batéria môže postupne strácať nabitie.
V zime sa potom vodič čuduje, prečo trojročná batéria zrazu ráno ani neotočí motorom.
Krátke jazdy zvyšujú aj spotrebu
Studený motor spotrebuje viac paliva než zahriaty.
Ak teda niekto jazdí prevažne trasy dlhé dva alebo tri kilometre, priemerná spotreba môže byť výrazne vyššia než údaj výrobcu.
Motor totiž veľkú časť času pracuje v režime zahrievania.
Pri dlhšej jazde sa úvodná vysoká spotreba rozpočíta na desiatky kilometrov.
Pri krátkej jazde tvorí veľkú časť celej trasy.
Má zmysel nechať motor zahrievať na mieste?
Vo väčšine bežných situácií nie.
Moderný motor je lepšie po štarte nechať krátko ustáliť a potom sa plynulo rozbehnúť.
Dlhé státie na voľnobehu motor zahrieva pomaly a zároveň zbytočne spotrebúva palivo.
Najlepšie je prvé kilometre jazdiť pokojne, bez prudkého zrýchľovania a vysokého zaťaženia.
Motor sa tak zahreje rýchlejšie a rovnomernejšie.
Pomôže občasná dlhšia jazda
Ak auto jazdí prevažne krátke mestské trasy, môže mu prospieť pravidelná dlhšia jazda.
Nemusí ísť o naháňanie motora po diaľnici.
Stačí, aby sa motor, olej a výfuková sústava dostali na normálnu prevádzkovú teplotu a určitý čas na nej zostali.
Taká jazda pomáha odpariť vlhkosť z oleja a výfuku a pri dieseloch môže vytvoriť vhodnejšie podmienky na dokončenie regenerácie DPF.
Pri náročnej prevádzke môže mať zmysel kratší interval výmeny oleja
Výrobca môže uvádzať dlhý servisný interval, napríklad 15 000 alebo 30 000 kilometrov.
Lenže auto, ktoré jazdí prevažne krátke trasy, môže mať oveľa náročnejší prevádzkový režim než vozidlo, ktoré denne absolvuje stovky kilometrov po diaľnici.
Pri častých studených štartoch môže preto dávať zmysel meniť olej skôr, než povoľuje maximálny interval výrobcu.
Vždy však treba zohľadniť konkrétny motor a odporúčania výrobcu.
Päť kilometrov môže motor potrápiť viac než päťdesiat
Znie to paradoxne, ale jedna päťdesiatkilometrová cesta môže byť pre motor z hľadiska prevádzkových podmienok priaznivejšia než desať samostatných päťkilometrových jázd.
Pri dlhej jazde sa motor raz zahreje a väčšinu času pracuje pri stabilnej teplote.
Pri desiatich krátkych jazdách absolvuje desať studených štartov a desať zahrievacích cyklov.
A práve to je dôvod, prečo pri hodnotení ojazdeného auta nestačí pozerať iba na počet kilometrov.
Auto so 150 000 kilometrami prevažne z diaľnic nemusí byť automaticky v horšom stave než mestské auto so 70 000 kilometrami.
Rozhoduje totiž aj to, ako boli tieto kilometre najazdené.
