Mnohí vodiči sa snažia jazdiť čo najúspornejšie. Zaradia vyšší prevodový stupeň čo najskôr, motor držia v nízkych otáčkach a veria, že tým šetria palivo aj samotný motor.
Lenže príliš nízke otáčky nemusia byť pre motor vôbec ideálne.
Najmä ak vodič zároveň výraznejšie pridáva plyn.
Motor sa síce môže tváriť, že všetko zvláda, no vo vnútri dostáva zabrať viac, než by sa na prvý pohľad zdalo.
Nízke otáčky nie sú automaticky zlé
Treba si hneď povedať jednu vec.
Samotná jazda v nízkych otáčkach nie je problém.
Ak idete po rovine, motor nie je zaťažený a iba udržiavate rýchlosť, pokojne môže pracovať v relatívne nízkom rozsahu otáčok.
Problém vzniká vtedy, keď od motora pri nízkych otáčkach žiadate veľký výkon.
Typický príklad?
Idete 50 km/h na vysokom prevodovom stupni, motor má nízke otáčky a zrazu prudko stlačíte plyn.
Motor sa začne trápiť.
Čo sa deje vo valcoch
Pri nízkych otáčkach má motor menej pracovných cyklov za minútu.
Ak však vodič výrazne otvorí plyn, do valcov sa dostane viac vzduchu a paliva a spaľovanie vytvára vyšší tlak.
Piesty, ojnice, ložiská a ďalšie súčasti tak môžu byť vystavené vyššiemu mechanickému zaťaženiu.
Zjednodušene:
Motor sa otáča pomaly, ale vodič od neho chce veľa sily.
To nie je ideálna kombinácia.
Motor vám často sám povie, že sa mu to nepáči
Auto vie byť celkom dobrý komunikátor.
Ak pri zrýchľovaní na vysokom prevodovom stupni cítiť vibrácie, dunenie alebo nepríjemné chvenie, motor pravdepodobne pracuje mimo optimálneho rozsahu.
Niekedy vodič počuje hlboký zvuk a má pocit, že motor má veľkú silu.
V skutočnosti môže byť jednoducho podtočený.
Riešenie je jednoduché.
Podradiť.
Podradiť nie je hriech
Niektorí vodiči majú pocit, že vyššie otáčky automaticky znamenajú ničenie motora.
Tak to nefunguje.
Motor je skonštruovaný na prevádzku v širokom rozsahu otáčok.
Ak pred predbiehaním podradíte zo šiesteho na štvrtý prevodový stupeň a motor sa dostane napríklad z 1 300 na 2 500 otáčok za minútu, nemusí to byť nič zlé.
Práve naopak.
Motor sa môže dostať do oblasti, v ktorej dokáže požadovaný výkon vytvoriť efektívnejšie a bez zbytočného trápenia.
Benzínový a naftový motor sa správajú trochu inak
Naftové motory bežne dosahujú vysoký krútiaci moment už pri nižších otáčkach.
Preto môžu komfortne pracovať pri nižších otáčkach než mnohé benzínové motory.
To však neznamená, že diesel je možné zaťažovať prakticky od voľnobehu.
Ak vodič jazdí do kopca na vysokom prevodovom stupni a motor vibruje, ani diesel z toho nadšený nebude.
Benzínové motory, najmä menšie atmosférické jednotky, často potrebujú na svižnejšie zrýchlenie o niečo vyššie otáčky.
Turbo dokáže problém zamaskovať
Moderné turbomotory majú vysoký krútiaci moment už pri pomerne nízkych otáčkach.
Auto preto môže pôsobiť, že bez problémov zrýchľuje aj z veľmi nízkych otáčok.
Lenže práve pri silnom zrýchľovaní z nízkych otáčok môže byť zaťaženie motora vysoké.
Turbo vytvorí plniaci tlak, vo valcoch stúpne tlak a motor musí preniesť značnú silu pri relatívne nízkej rýchlosti otáčania.
Preto nie je vždy dobrý nápad dať na najvyššom prevodovom stupni plný plyn už od veľmi nízkych otáčok.
A čo spotreba?
Tu vzniká jeden z najväčších paradoxov.
Vodič môže mať pocit, že čím nižšie otáčky, tým nižšia spotreba.
Nie vždy.
Ak musí motor pri nízkych otáčkach pracovať pod vysokým zaťažením, riadiaca jednotka môže dávkovať pomerne veľké množstvo paliva.
Niekedy môže byť výhodnejšie podradiť, zvýšiť otáčky a použiť menšie otvorenie plynu.
Najnižšie možné otáčky teda nemusia znamenať najnižšiu možnú spotrebu.
Kedy má zmysel radiť vyšší stupeň
Vyšší prevodový stupeň dáva zmysel najmä vtedy, keď:
motor ide pokojne,
nevibruje,
auto nemusí výrazne zrýchľovať,
nejdete do prudkého kopca,
a na udržanie rýchlosti stačí malé množstvo plynu.
V takej situácii môže nižší počet otáčok skutočne znížiť spotrebu aj hluk.
Kedy radšej podradiť
Podradiť sa oplatí, keď:
potrebujete rýchlo zrýchliť,
predbiehate,
idete do kopca,
veziete veľký náklad,
motor začne vibrovať alebo dunieť,
alebo musíte plyn stlačiť takmer na podlahu, aby auto vôbec zrýchľovalo.
Motor bude síce hlučnejší, ale to ešte neznamená, že trpí.
Dôležitá je aj teplota motora
Studený motor si zaslúži väčšiu opatrnosť.
Olej ešte nemusí mať optimálnu teplotu a celý motor sa iba postupne zohrieva.
Po studenom štarte preto nedáva zmysel motor ani vytáčať do vysokých otáčok, ani ho trápiť vysokým zaťažením pri veľmi nízkych otáčkach.
Najlepšie je prvé kilometre jazdiť pokojne a plynulo.
Najlepším ukazovateľom nie je otáčkomer, ale správanie auta
Neexistuje jedno magické číslo, pod ktoré sa nikdy nesmie ísť.
Každý motor je iný.
Malý trojvalec, veľký atmosférický benzín, turbodiesel aj moderný hybrid majú úplne odlišné charakteristiky.
Vodič by preto nemal sledovať iba číslo na otáčkomeri.
Dôležité je, ako motor reaguje.
Ak ide hladko a bez vibrácií, pravdepodobne je všetko v poriadku.
Ak duní, trasie sa a na plyn reaguje neochotne, prevodový stupeň je pravdepodobne príliš vysoký.
Motor netreba ani dusiť, ani zbytočne trápiť
Úsporná jazda neznamená držať motor za každú cenu na čo najnižších otáčkach.
Ide o to používať správny prevodový stupeň pre konkrétnu situáciu.
Pri pokojnej jazde môžu byť nízke otáčky úplne v poriadku.
Pri zrýchľovaní alebo jazde do kopca však motor často ocení, keď vodič jednoducho podradí.
Niekedy teda motoru viac prospeje 2 500 otáčok s ľahkým plynom než 1 200 otáčok s plynom takmer na podlahe.
