Turbo nie je nesmrteľné: 7 chýb, ktorými si vodiči ničia turbodúchadlo

Turbodúchadlo dnes nájdeme v obrovskom množstve benzínových aj naftových motorov. Pomáha zvýšiť výkon, zlepšiť pružnosť motora a výrobcovia vďaka nemu dokážu z menšieho objemu dostať viac energie.

Má to však háčik.

Turbo pracuje pri extrémnych otáčkach a vysokých teplotách. Ak sa k motoru vodič správa zle, turbodúchadlo môže odísť oveľa skôr, než by muselo.

A jeho výmena rozhodne nepatrí medzi lacné opravy.

Prečo je turbo také citlivé?

Turbodúchadlo využíva energiu výfukových plynov na stláčanie vzduchu, ktorý smeruje do motora.

Na jednej strane turbíny prúdia horúce výfukové plyny, na druhej kompresor tlačí vzduch do sania.

Hriadeľ turba sa pritom môže otáčať rýchlosťou presahujúcou 100 000 otáčok za minútu a pri niektorých konštrukciách aj výrazne viac.

Mazanie a chladenie preto musia fungovať dokonale.

A práve tu robia vodiči najčastejšie chyby.

1. Plný plyn hneď po studenom štarte

Jedna z najhorších vecí, ktorú môžete turbomotoru urobiť, je po studenom štarte okamžite vyraziť naplno.

Olej je studený, hustejší a ešte nemusí dokonale mazať všetky časti motora.

To platí aj pre turbo.

Ak motor hneď po štarte vytáčate a požadujete vysoký výkon, turbodúchadlo sa môže roztočiť na obrovské otáčky skôr, než má optimálne mazanie.

Výsledkom môže byť rýchlejšie opotrebovanie ložísk a hriadeľa turba.

Lepší postup je jednoduchý.

Po štarte normálne vyrazte, ale prvých pár kilometrov jazdite pokojne a bez vysokého zaťaženia.

2. Vypnutie motora okamžite po ostrej jazde

Staršie rady typu „nechajte turbo vždy päť minút dochladzovať“ sú pri moderných autách často prehnané.

To však neznamená, že môžete po extrémnom zaťažení motor okamžite vypnúť.

Ak ste práve išli vysokou rýchlosťou po diaľnici, prudko zrýchľovali alebo ťahali príves do kopca, turbo môže byť veľmi horúce.

Po vypnutí motora sa zastaví cirkulácia oleja.

Ak je turbodúchadlo rozpálené, olej v jeho okolí môže degradovať a vytvárať usadeniny.

Po náročnej jazde preto nie je zlý nápad posledné minúty jazdy absolvovať pokojnejšie.

Väčšinou úplne stačí, ak ešte pred zastavením motor niekoľko kilometrov výrazne nezaťažujete.

3. Príliš dlhé intervaly výmeny oleja

Turbo a nekvalitný olej sú kombinácia ako benzín a zápalka.

Turbodúchadlo je závislé od správneho mazania.

Ak je olej starý, znečistený alebo degradovaný, môže sa zhoršiť mazanie ložísk turba.

Problém môže vzniknúť aj v olejových kanáloch.

Preto pri turbomotore nie je rozumné slepo sa spoliehať na extrémne dlhé servisné intervaly.

Ak výrobca povoľuje napríklad interval 30 000 kilometrov, pri častých krátkych trasách a meste môže byť rozumnejšie meniť olej skôr.

Dôležitejšie než ušetriť pár desiatok eur na oleji je zabrániť oprave za stovky či tisíce.

4. Nesprávny motorový olej

Nie každý olej s rovnakou viskozitou je automaticky vhodný.

Olej musí spĺňať normu predpísanú výrobcom motora.

Moderné turbomotory majú presné požiadavky na mazanie, ochranu proti usadeninám a teplotnú stabilitu.

Pri dieselových motoroch s DPF navyše záleží aj na obsahu popola a ďalších vlastnostiach oleja.

Používať náhodný olej iba preto, že na obale svieti 5W-30, môže byť poriadna blbosť.

Rozhodujúca je predovšetkým správna špecifikácia.

5. Jazda pod otáčkami s plným plynom

Ďalšou chybou je trápenie turbomotora vo veľmi nízkych otáčkach.

Predstavte si situáciu:

idete na vysokom prevodovom stupni, motor má 1 200 otáčok a vy zošliapnete plyn až na podlahu.

Motor dostane vysoké zaťaženie v nevhodnom režime.

Turbo začne vytvárať tlak, motor je však podtočený a spaľovanie nemusí prebiehať ideálne.

Takáto jazda dlhodobo neprospieva motoru ani turbu.

Ak potrebujete prudko zrýchliť, radšej podradíte.

Motor sa dostane do vhodnejšieho rozsahu otáčok a nebude sa zbytočne trápiť.

6. Ignorovanie zaneseného vzduchového filtra

Turbo potrebuje vzduch.

Veľa vzduchu.

Ak je vzduchový filter zanesený, kompresor turbodúchadla musí pracovať v horších podmienkach.

Ešte väčší problém nastáva, ak je filter poškodený alebo zle osadený.

Do sania sa potom môžu dostať nečistoty.

Pri rýchlosti, akou sa kompresorové koleso otáča, dokážu aj malé nečistoty poškodiť lopatky turba.

Preto netreba vzduchový filter považovať za nepodstatnú položku servisu.

7. Ignorovanie prvých príznakov poškodeného turba

Turbo často neodíde zo sekundy na sekundu.

Najskôr začne dávať signály.

Medzi typické príznaky môžu patriť:

• pískanie alebo nezvyčajné hučanie turba,
• strata výkonu,
• nepravidelný nástup výkonu,
• zvýšená spotreba oleja,
• modrý alebo sivý dym z výfuku,
• olej v sacom potrubí vo väčšom množstve,
• chyba plniaceho tlaku,
• núdzový režim motora.

Samotné pískanie však automaticky neznamená, že turbo je pokazené.

Príčinou môže byť aj netesná hadica, intercooler alebo problém v sacom či výfukovom systéme.

Dôležité je problém diagnostikovať skôr, než vznikne väčšia škoda.

Koľko kilometrov môže turbo vydržať?

Na túto otázku neexistuje jedno číslo.

Správne používané turbodúchadlo môže bez problémov vydržať stovky tisíc kilometrov.

Iné turbo môže odísť už pri relatívne nízkom nájazde.

Rozhoduje konštrukcia motora, kvalita oleja, servis, spôsob jazdy aj to, či auto absolvuje prevažne krátke trasy alebo dlhé jazdy.

Obrovský rozdiel robí práve správanie vodiča.

Má sa turbo po štarte zahrievať na voľnobehu?

Nie je potrebné nechať motor desať minút stáť na parkovisku.

Motor aj olej sa oveľa efektívnejšie zahrejú počas pokojnej jazdy.

Po studenom štarte stačí niekoľko sekúnd, kým sa ustáli chod motora, a môžete vyraziť.

Prvých pár kilometrov však motor nevytáčajte a nedávajte mu plný plyn.

A pozor.

To, že je chladiaca kvapalina na 90 °C, ešte automaticky neznamená, že motorový olej má optimálnu prevádzkovú teplotu.

Olej sa často zohrieva pomalšie.

Najväčším nepriateľom turba nie je výkon

Turbo nie je súčiastka, ktorú musíte celý život šetriť jazdou na polovicu plynu.

Je skonštruované na vysoké zaťaženie.

Problémom je skôr kombinácia zlého mazania, vysokých teplôt a nevhodného používania.

Studený motor plus plný plyn.

Starý olej plus dlhé servisné intervaly.

Rozpálené turbo plus okamžité vypnutie motora.

To sú situácie, ktoré jeho životnosti rozhodne nepomáhajú.

Ak však motor pravidelne servisujete, používate správny olej a po studenom štarte mu dáte chvíľu na zahriatie, turbo môže pokojne prežiť veľkú časť životnosti celého auta.

A to je podstatne lacnejšie než zisťovať, koľko stojí nové.