Na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka DPF a vodič dostane klasickú radu: „Choď to prevetrať na diaľnicu.“
Niekedy to skutočne pomôže. Inokedy už nie.
Filter pevných častíc patrí medzi najdrahšie komponenty výfukového systému moderného diesela a jeho problémy často nevznikajú preto, že by bol samotný filter nekvalitný. Príčinou môže byť spôsob jazdy, porucha motora, nesprávny olej alebo opakovane nedokončená regenerácia.
Čo teda DPF vlastne robí a prečo sa raz dokáže vyčistiť sám, zatiaľ čo inokedy musí skončiť v servise?
Čo je DPF?
Skratka DPF – Diesel Particulate Filter označuje filter pevných častíc.
Nachádza sa vo výfukovej sústave dieselového automobilu a jeho úlohou je zachytávať sadze vznikajúce pri spaľovaní nafty.
Bez filtra by značná časť týchto častíc skončila vo vzduchu.
DPF však nemá nekonečnú kapacitu. Zachytené sadze sa preto musia pravidelne odstrániť procesom nazývaným regenerácia.
A práve tu začínajú problémy.
DPF sa vlastne zámerne rozpáli
Regenerácia znamená, že sa nahromadené sadze vo filtri spália pri vysokej teplote.
Pri aktívnej regenerácii dokáže riadiaca jednotka upraviť vstrekovanie paliva tak, aby zvýšila teplotu výfukových plynov. V samotnom DPF sa počas regenerácie môžu teploty pohybovať približne okolo 600 až 650 °C.
Pre motor je to úplne bežný proces.
Auto si zároveň pomocou snímačov sleduje, v akom stave filter je. Dôležitý je napríklad snímač diferenčného tlaku, ktorý vyhodnocuje rozdiel tlaku pred a za filtrom.
Čím viac je filter zanesený, tým väčší odpor predstavuje pre prúdiace výfukové plyny.
Pasívna a aktívna regenerácia
DPF sa môže regenerovať viacerými spôsobmi.
Pasívna regenerácia
Pri dlhšej jazde s dostatočne vysokou teplotou výfukových plynov sa sadze môžu priebežne spaľovať bez toho, aby vodič čokoľvek riešil.
Typickým prostredím je dlhšia jazda mimo mesta alebo po diaľnici.
Aktívna regenerácia
Keď riadiaca jednotka vyhodnotí, že je vo filtri príliš veľa sadzí, môže sama spustiť aktívnu regeneráciu.
Upraví chod motora a vstrekovanie tak, aby zvýšila teplotu výfukových plynov a sadze spálila. Presný spôsob sa medzi jednotlivými motormi a výrobcami líši.
Vodič pritom nemusí dostať žiadne výrazné upozornenie.
Ako spoznať, že auto práve regeneruje DPF?
Pri niektorých vozidlách si možno všimnúť napríklad:
- mierne zvýšené voľnobežné otáčky,
- vyššiu okamžitú spotrebu,
- zapnutý ventilátor chladiča,
- inú reakciu alebo zvuk motora,
- deaktivovaný systém Start/Stop,
- výraznejší horúci zápach z výfuku.
Konkrétne prejavy však závisia od modelu auta.
Ak vodič regeneráciu zakaždým preruší vypnutím motora, filter sa nemusí stihnúť dostatočne vyčistiť.
A pokiaľ sa to opakuje stále dokola, množstvo sadzí môže ďalej narastať.
Prečo sú krátke jazdy pre diesel problém?
Predstavte si človeka, ktorý naštartuje diesel, prejde tri kilometre do práce a motor vypne.
Popoludní urobí to isté.
Motor sa poriadne nezohreje, výfuková sústava zostáva relatívne studená a podmienky potrebné na regeneráciu DPF nemusia vzniknúť.
Keď riadiaca jednotka aktívnu regeneráciu spustí tesne pred cieľom a vodič o dve minúty motor vypne, proces sa môže prerušiť.
Práve časté krátke jazdy patria medzi typické podmienky, pri ktorých má DPF podstatne ťažší život.
Moderný diesel preto nemusí byť ideálnou voľbou pre človeka, ktorého každodenná trasa pozostáva prakticky len z niekoľkých kilometrov po meste.
Diaľnica nie je zázračná opravovňa
Tu vznikol jeden z najväčších mýtov okolo DPF.
„Upchatý DPF? Daj tomu 3 000 otáčok na diaľnici a vyčistí sa.“
Môže to pomôcť, pokiaľ je problémom primerané množstvo sadzí a vozidlo je schopné regeneráciu vykonať.
Nie je to však univerzálne riešenie.
Ak je filter príliš zanesený, riadiaca jednotka regeneráciu nemusí z bezpečnostných dôvodov dovoliť.
Problém môže byť navyše úplne inde:
- chybný snímač diferenčného tlaku,
- chybný snímač teploty,
- problém so vstrekovaním,
- EGR,
- turbo,
- netesnosť sania alebo výfuku,
- motor produkujúci nadmerné množstvo sadzí.
V takom prípade môžete po diaľnici jazdiť do ďalšieho štátu a samotnú príčinu tým neopravíte.
Sadze a popol nie sú to isté
Toto je veľmi dôležitý rozdiel.
Sadze sa počas regenerácie spaľujú.
Lenže vo filtri sa postupne hromadí aj popol.
Ten pri bežnej regenerácii nezmizne.
HELLA upozorňuje, že popol vznikajúci a zostávajúci vo filtri sa postupom času hromadí. Keď je ho priveľa, filter je potrebné odborne vyčistiť alebo vymeniť.
Preto ani dokonale fungujúce regenerácie nedokážu zabezpečiť, aby mal DPF navždy stav ako nový.
Olej môže životnosť DPF výrazne ovplyvniť
Moderné diesely vybavené DPF zvyčajne vyžadujú motorový olej presne stanovenej špecifikácie.
Nie je teda rozumné uvažovať štýlom:
„Je to 5W-30, takže tam môže ísť.“
Viskozita je len jedna časť špecifikácie.
Pre motory s filtrom pevných častíc sa používajú oleje so zníženým obsahom niektorých látok, ktoré pri spaľovaní prispievajú k tvorbe popola.
Preto treba dodržiavať presnú normu oleja predpísanú výrobcom konkrétneho motora, nie iba jeho viskozitu.
Nevhodný olej môže urýchliť zanášanie DPF popolom.
Regenerácia môže zvýšiť aj spotrebu
Počas aktívnej regenerácie motor potrebuje vytvoriť vysokú teplotu vo výfukovej sústave.
Riadenie motora preto môže používať dodatočné vstrekovanie paliva.
Výsledkom môže byť krátkodobo vyššia spotreba.
Preto vodič niekedy sleduje palubný počítač a nechápe, prečo auto zrazu namiesto 5,5 litra ukazuje podstatne väčšie číslo.
O niekoľko kilometrov sa spotreba vráti do normálu.
Auto pravdepodobne práve dokončilo regeneráciu.
Opakované prerušovanie regenerácie môže spôsobovať ďalšie problémy
Dodatočné vstrekovanie paliva má aj jednu nepríjemnú stránku.
Pri niektorých motoroch sa pri opakovane neúspešných regeneráciách môže časť paliva dostať do motorového oleja.
Výsledkom je jeho riedenie.
Preto nie je vždy dobrým znamením ani to, keď hladina oleja na mierke nevysvetliteľne stúpa.
Ak oleja pribúda bez toho, aby ho niekto dolieval, situáciu treba riešiť.
Čo znamená kontrolka DPF?
Samotná kontrolka ešte nemusí znamenať katastrofu.
V určitých prípadoch vozidlo iba upozorňuje, že potrebuje podmienky vhodné na dokončenie regenerácie.
Vtedy treba postupovať podľa návodu konkrétneho automobilu.
Ak však kontrolka:
- nezhasína,
- začne blikať,
- pribudne kontrolka motora,
- auto stratí výkon,
- prejde do núdzového režimu,
už nie je rozumné skúšať motor donekonečna „vypaľovať“ vysokými otáčkami.
Treba diagnostiku. Pri príliš zanesenom filtri môže byť potrebná servisná nútená regenerácia, profesionálne čistenie alebo výmena.
Pomôže profesionálne čistenie DPF?
V mnohých prípadoch áno.
Ak keramické jadro filtra nie je mechanicky poškodené alebo roztavené, profesionálne čistenie môže odstrániť veľkú časť usadenín.
Je však zásadné zistiť prečo sa filter upchal.
Vyčistiť DPF bez odstránenia príčiny je ako vytrieť vodu z podlahy a nechať otvorený kohútik.
O pár týždňov môžete riešiť presne rovnaký problém.
A čo odstránenie DPF?
Technicky sa filter dá z auta odstrániť a upraviť softvér riadiacej jednotky tak, aby vozidlo jeho neprítomnosť nehlásilo.
To však nie je oprava.
Auto bolo skonštruované a homologizované s konkrétnym emisným systémom a jeho odstránením sa zároveň výrazne zvýšia emisie pevných častíc.
Správnym riešením je funkčný systém opraviť.
Ako predĺžiť životnosť DPF?
Zázračná prísada ani tajný trik neexistujú.
Pomáha hlavne:
- používať správny motorový olej,
- udržiavať motor v dobrom technickom stave,
- riešiť chyby vstrekovania, EGR či turba,
- dopriať autu pravidelne dlhšiu jazdu,
- zbytočne neprerušovať prebiehajúcu regeneráciu,
- ignorovať kontrolku DPF čo najkratšie,
- používať automobil spôsobom, na ktorý bol jeho dieselový pohon navrhnutý.
DPF nie je nepriateľ diesela
Filter pevných častíc má medzi motoristami pomerne zlú povesť.
Samotný DPF však často nie je koreňom problému.
Keď motor produkuje priveľa sadzí, regenerácie sa stále prerušujú alebo niektorý zo snímačov nefunguje správne, filter je iba miesto, kde sa problém nakoniec prejaví.
A keď sa raz DPF rozsvieti, najhoršie riešenie je kontrolku celé mesiace ignorovať.
Pretože rozdiel medzi dokončenou regeneráciou, odborným čistením a novým filtrom môže byť poriadne drahý.
